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姬玉:从地铁涨价说开去
(博讯北京时间2014年10月16日 转载)
    
    
    姬玉
    
    中国网友
    
    姬玉:从地铁涨价说开去


    
    北京地铁的票价是国内地铁和公交票价最为低廉的。
    
    北京市公交票价调整两套听证方案对外公布,并于28日举行听证会。轨道交通改革有两种待选方案,均不再采用单一票制,而以公里为单位实行计程票制。(10月14日 网易新闻)
    
    地铁涨价方案算是尘埃落定,这一“羞答答”的“儿媳”终于见到了“公婆”,但结果却是差强人意。人们还是不愿相信,作为财政支持的公共交通运输业怎么就维持不下去,非要玩起涨价这种“低智商”的手法呢?
    
    其实,作为国内地铁和公交票价最为低廉的北京,政府财政的确承担着巨大的压力。而且,随着外来人口的大量积增,便捷而又便宜、舒适而又干净的地铁自然得到大批市民的青睐,于是,工作日高峰、周末高峰、景点高峰,峰峰必挤,你的煎饼、他的豆浆,你一句、他一言,锋锋相对,由此带来安全隐患、清理养护,甚至是乘车文明都让人应接不暇。各项费用的增加,不得不采用市场经济理论,即价格调节机制。
    
    笔者认同涨价这一灵活的方式,但对此“能分担人流量”的说法却不敢苟同。因为票价的浮动不会太大,即便是涨,也不过月均支出百元的事,较之于公交,这笔“买卖”还是很划算的。或许你能忍受无空调、嗓音大、时猛时停的“恶劣”环境,也无法接受“晚十分是准点、半小时是常事、一小时无妨”的时间差额,因为对于现代人来说,时间就是金钱,绝不会因为几块钱的涨幅而输给这“该死”的交通时间。可以说,地铁是刚性需求,也是理性消费。
    
    因此,要彻底化堵为疏,解决分流,还是要老老实实地改革公共交通的运营体系。一方面,以此价格调整为契机,改善公交乘车环境,提高公交运输效率,积极地把短途和部分中途乘客引导到地面;另一方面,鼓励发展多元化公交运营模式,创建“百家争鸣”的良好竞争制度,既能保障不同人群的需求,又能主动约束交通的成本。
    
    来源:BBC (博讯 boxun.com)

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