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高铁西进 中国崛起陆海兼顾
(博讯2012年03月12日发表)

    来源:文汇报
    
     向西,向西,再向西,高速铁路从中国一直开到荷兰的阿姆斯特丹。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕10日在北京表示,应编织连接欧亚大陆的高速铁路网,再现丝绸之路昔日繁华。届时,对华出口的中东原油、对欧出口的「中国制造」,不必绕海航行、经陆路便可抵达目的地。 (博讯 boxun.com)

    因为高铁,前拥海洋、背靠大陆的中国在崛起过程中,可以实施兼顾陆权、海权的战略。
    当听说修建通往欧亚大陆的高铁、再现丝绸之路昔日风采时,全国人大代表、甘肃省副省长虞海燕不假思索地说,当然是好事了,不仅对甘肃、对整个中西部地区都有好处。如果能建成,中西部地区到欧洲的物流成本将大为降低。
    虞海燕所在的甘肃省,拥有一条叫做河西走廊的交通要道,是古丝绸之路的重要组成部分。但交通工具的变革改变了一切。轮船以更低的物流成本取代了行走在丝绸之路上的骆驼,海上贸易崛起,丝绸之路衰落。盛极一时的长安等内地城市,渐被上海、香港等沿海城市赶超。东部沿海地区的发展水平远远领先中西部地区。物流成本上的劣势,成为造成中国中西部与东部地区发展差距的重要因素。
    高铁的出现,令中西部地区看到了摆脱上述劣势的曙光。王梦恕说,跟海运相比,高铁的运费减半、时间减半。
    但前提是,中国通往欧洲的高铁能建成。王梦恕介绍,至少在技术已具备可行性,许多国家想跟中国合作修建高铁。中国高铁的整体技术已达到世界先进水平。其中的核心技术——轨道技术已达到世界领先水平,误差控制在毫米级,可以做到不受温度和荷载变化的影响。温州动车事故,虽令中国高铁声誉受损,但其他国家瞭解了事故原因、处置结果后,正渐渐恢复对中国高铁的信心。
    王梦恕透露,没有出海口的中亚国家,对高铁兴趣浓厚。计划修建的中吉乌高铁,已在吉尔吉斯坦、乌兹别克斯坦完成线路勘测。中巴(中国到巴基斯坦)甚至中巴伊(中国—巴基斯坦—伊朗)等国际铁路的唿声也较高。上述线路修通后,可以继续向欧洲延伸。
    此外,还有两条高铁值得关註:从中国向南,到达缅甸、柬埔寨、老挝、泰国甚至马来西亚、新加坡;从东西伯利亚向东,穿越亚洲与美洲的分界线——白令海峡,抵达美国、加拿大。王梦恕认为,如果国际高铁网采用中国的标准、技术、设备,中国将成为国际高铁网的心脏。
    但虞海燕认为,修建通往欧亚大陆的高铁有难度。全国人大代表、中国社科院世界历史研究所研究员于沛也担心,跨国高铁的修建将受到国际地缘政治形势变化的影响。
    掌握高铁核心技术的同时,中国的目光并未离开海洋。跻身于世界造船大国的中国,已接连攻克建造超大型油轮、液化天然气船等技术难关,生产了全球九成以上的集装箱。中国进口的铁矿石、零部件、大部分原油,以及对外出口的「中国制造」,仍然大都通过海运完成。中国的经济重镇,依然大都集中在沿海。
    此外,中国还拥有实施蓝海战略的优越地理条件:1.8万公里的海岸线和6500多个岛屿,大岛可以设港、小岛可以设标。「得海权者得天下」之说依然兴盛。
    但中国实施蓝海战略时遭遇了挑战。在中国周围,向东有美日军事同盟,向南有南海争端。除了经陆路进口的俄罗斯、哈萨克斯坦原油外,中国进口的大多数原油必须经过马六甲海峡。马六甲海峡一旦有风吹草动,中国的能源供应将受影响。在中国本土,劳动力、资本、技术等要素向沿海地区过度集中,造成地区差距的同时,东部地区也承受了过重的环境资源压力。
    对此,美国杜克大学社会学教授、上海大学自强讲座教授高柏建议中国,通过建设面向欧亚国家的高铁,把经济发展由依靠沿海、向海洋国家开放的单向驱动,转为同时依靠沿海和内陆、向海洋和内陆国家同时开放的双向驱动,形成在欧亚大陆经济整合和环太平洋经济整合中的对沖格局。
    对沖一词来自金融领域,即两边下注、以防止不利局面出现而采取防范手段。如果环太平洋国家对中国有敌意,中国就西进,致力于欧亚大陆的经济整合。如果欧亚大陆国家对中国有敌意,中国就东进,致力于环太平洋的经济整合。届时,中国经济将拥有两台发动机:位于东部的一台,依托海洋,动力来自环太平洋经济整合;位于西部的一台,依托内陆,动力来自欧亚大陆经济整合。其中,高铁是中国推动欧亚大陆经济整合的重要工具。
    对上述观点,王梦恕表示贊同。他说,高铁网建成后,不用政府督促,劳动力等要素自然会向中西部地区转移,地区差距也随之缩小。
    王梦恕之外,全国政协委员、清华大学教授蔡继明也对兼顾陆海的对沖战略表现出了兴趣。蔡继明表示,陆海兼顾的对沖理论研究成熟时,应上升为中国的国家战略,愿将它提交中国高层。 _(网文转载)

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http://news.boxun.com/news/gb/china/2012/03/201203121342.shtml)


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