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中国工程院院长:京沪高铁不采用磁悬浮技术
(博讯2004年11月26日)
    (中央社台北二十五日电)中国工程院院长徐匡迪今天下午在北京透露,北京到上海的京沪高速铁路,将不会采用磁悬浮技术方案。

     徐匡迪今天在中国外交学院发表题为「飞速发展的现代科学与工程技术」演讲时作上述表示。据中新社报导,徐匡迪表示,磁悬浮方案虽然在技术上很先进,但是投资很大,而且对工程的品质要求很高。尽管上海的磁悬浮列车运行情况良好,但京沪铁路长达一千三百多公里,要跨越很多河流,采用磁悬浮有一定程度的技术风险。 (博讯 boxun.com)

    京沪高铁在中国号称是仅次于长江三峡工程的第二大工程,究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术,各方争论已有数年之久。

    如果京沪高速铁路采用轮轨技术,时速可达二百五十公里至三百公里,全程约需四至五小时,总投资约一千三百亿元人民币。

    如果采用磁悬浮技术,时速能达到四百五十公里以上,从北京到上海只需三个小时,但是耗资将高达四千亿元人民币,而全世界目前还没有同样长度的磁悬浮铁路成功商业化的范例。

    徐匡迪同时透露,虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮方案,但是上海到杭州一百七十多公里的高速铁路,则准备采用这种技术。这段铁路建成后,从上海浦东机场到杭州只需二十六分钟。

    至于日本和德国磁悬浮技术的差异,徐匡迪认为,日本用的是超导材料,成本很高,德国采用电脑轮流送电技术,成本较低,所以上海的磁悬浮列车,选择了德国技术。 (博讯 boxun.com)


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