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普通职工就铁路改革十问铁道部
(博讯北京时间2008年7月13日 来稿)
    
    对于大刀阔斧的铁路改革,广大职工越来越迷茫,长期处于郁闷和无奈,辨不清新时代的价值观念和是非标准。沉默是痛苦的思考,思考是对改革的关心,现在门倌要将长期的疑惑一吐为快,问问我们的铁道部。
     (博讯 boxun.com)

      (一)、铁路改革的目的到底是什么?实实在在在成果在哪里?
    
      问百度搜狐“铁路改革的目的”,回答寥寥无几——适应国民经济的发展,适应入世国际环境的挑战,减少内耗,提高劳动生产率。加速国家发展,方便交通。还有提高职工收入和生活水平。再添上铁道部三个字继续找,回答东拉西扯,答非所问。看来互联网也没有完全的铁路改革目的,也许这个目的很八卦,有点不可告人。
    
      从铁路改革措施看:大跃进式的跨越式发展理论,抛弃铁路学校医院等甩包袱式的狭隘思想,撤销分局的鲁莽行为,考核罚款代替管理的暴力镇压等等。我们可以看出,这样的铁路改革纯粹是为了改革而改革,是把铁路改革当成一场求取功名的表演。
    
      共产党的宗旨是为人民服务,目的是不断满足广大人民群众的物质和文化生活要求,实现共产主义。作为共产党的铁路,不能说大话,得现实点。铁路为什么要改革?因为铁老大落后了,春节暑假客流高峰溃坝,不断出现社会矛盾;许多物资运不出去,特别是边远尽头铁路,天上的月亮就这一家,不少鲜活瓜果蔬菜白白烂掉。铁路改革首先得考虑解决这两大问题,春运暑假人人走得了,一年四季货物不积压,及时上路——这才是铁路改革的最高境界。
    
      铁路改革以来,对老百姓来说最有影响的成果是所谓的六次大提速,快速列车动车组的运营。但是这么快的速度和全国改革开放国民经济飞速发展相比较,说不好听点,只不过是老牛拉破车,慢得很,落后得很。
    
      事实不可强奸:二十年前春运买不上火车票,今天还是一样;二十年前发货请车皮花钱求人难以如愿以偿,今天还是一摸一样。所以说,铁路发展只是和铁路落后的历史比较而言,和其他行业横向比较,不但没有发展,反而更落后了。比如铁路称王称霸的时候,高速公路在中国还只是一个设想,如今高速公路却进入了公路运输的主导地位,说句题外话,要不是高速公路弥补铁路运力的不足,恐怕中国经济发展的大腿要比铁路拖垮,二十年不变——铁路仍然是中国经济发展的“瓶颈”。
    
      这样看来——铁路改革的成果等于零。 [博讯来稿] (博讯 boxun.com)

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