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武广高铁票价被披露 将采取分级制
(博讯北京时间2009年12月10日 转载)
    
    来源:武汉晚报
     (博讯 boxun.com)

    湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露,武广高铁票价采取分级制:数量最多的是普通票,价格在500元左右,相当于飞机的经济舱;另有VIP票价格在700元左右,相当于飞机的头等舱,数量有限;此外还有二等票,价格在600元左右。
    
    时速394公里!昨日武广客运专线测试车从广州北站出发后,在韶关路段跑出测试以来的最高时速,创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
    
    武广客运专线全长1068公里,设计时速350公里,穿越湖北、湖南、广东三省,通车后,武汉到广州行车时间,将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。
    
    铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮表示,全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设,其路基改变以往铁路用碎石减震的做法,轨枕全部由混凝土浇筑而成,适应时速超过200公里的高速列车运行。运营后,每天凌晨1时―4时用于维修,不开夜车。每天开行动车组前,要先开出一趟测试车全线试跑,检验全线安全性,然后再开行正式列车。
    
    武广铁路客运专线“整装待发”,票价是一大悬念。昨日,记者从省发改委了解到,国家有关部委初步拟定了分等级票价方案,以满足不同消费者需求,其中,基础票价在500元左右,具体票价方案将在高铁正式开通前择机发布。
    
    湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露,武广高铁票价采取分级制:数量最多的是普通票,价格在500元左右,相当于飞机的经济舱;另有VIP票价格在700元左右,相当于飞机的头等舱,数量有限;此外还有二等票,价格在600元左右。
    
    武广客运专线运营里程达1068.6公里,运营后将是世界上里程最长的高速铁路,也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。其基础票价500元左右,是按照每公里运价0.46元测算的。
    
    有关人士介绍,高铁定价除需综合成本因素、消费者承受能力外,其短期对公路、民航客运的冲击,也不得不考虑。
    
    武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价,武汉至上海全程票价为270多元,尽管一天发车8对,仍供不应求。而该线路上的公路客运,成本是0.94元 /公里。武合铁路开通首日,武汉至合肥、南京、上海的一趟客车,沿途仅卖出6张车票。因此,如果高铁定价不综合考虑相关因素,对沿线公路客运将是毁灭性打击。
    
    除了公路客运,高铁开通对航空冲击也不可小觑。
    
    目前,武汉至广州航班的经济舱全价为930元,头等舱全价1400元,机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁,各航空公司近期纷纷下调机票折扣,不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元,加上其他费用,比高铁的票价稍低;从武汉坐飞机到广州2个小时不到,但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时,时间成本上,高铁稍占优势。
    
    现有的铁路客运,硬卧价格在270-280元之间,但运行时间为10小时以上。
    
    许多市民认为,高铁开通后,有利于各种交通工具充分竞争,最终得到实惠的将是普通大众。
    
    有关人士预计,武广高铁开通后,速度与价格优势将在春运期间达到高峰。
    
    “当武广客专时速飚到350公里是什么感觉?就是比波音飞机起飞时还快一点!如此高速列车,旅客安全乘车怎么保证?”昨日,记者带着许多疑问,请教了铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮等专家。
     铁轨里没有枕木石子
    
    现在,当你在火车站乘车时,铁轨下填满了小石子,这叫道砟,可以减噪。
    
    走在武广客专上,除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外,其余线路没有一块石头、一根枕木,铁轨里空空如也。
    
    中铁十一局负责人介绍,这叫无砟轨道,已在日本、德国使用,武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术,轨枕由混凝土浇灌而成,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上,铺设无缝钢轨,也听不到火车咯噔咯噔的声音。如铁轨里埋有道碴,动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。
    
    全线路基沉降不大于15毫米
    
    武广客专湖北段地处平原,多是软土地区,列车跑这么快,路基下沉怎么办?武广全线路基沉降标准为不大于15毫米,也就是个杯底厚度,比国外高速铁路标准(不大于5厘米)高3倍多,比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多,还要保证100年。
    
    除了精确科学的施工,武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件,精确地测量路基的竖向和横向变形,形成“路基沉降监测网络”,专门监控路基沉降和不均匀沉降,一发现有1毫米的沉降,就会报警,相关人员立即赶赴现场解决。列车通过大半年反复运行试验,路基主体结构没有一丝下沉,实现“零沉降”。
    
    可抵抗百年一遇冰雪灾害
    
    2008年,“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪,如果大雪降在武广客专上,也会如此吗?
    
    中铁电气化局负责人自信地说:“放心吧!武广客专架设电网线是世界顶尖的,在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网,硬度比京津城际更高,能大大增强抗冰雪能力,可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。”
    
    同时,在700公里路段的轨道里设置融雪装置,当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。
    
    武汉发令可让广州停车
    
    如果武广客专的动车组突然停在广东韶关,在武汉调度中心可以及时发出指令,要求后续列车立即停止运行,以排除危险。
    
    在铁道部、武汉铁路局、广铁集团,设有统一的客运专线运营调度系统,一块超大屏幕监测全线列车运行,最快追踪间隔仅3秒,一旦发现有车停在半路上,几秒内立即要求后续列车停止运行。
    
    通过国外运营效果看, 先进的列车运行控制系统,能够保证前后两列车必要的安全距离,有效防止列车追尾及正面冲撞事故。
    
    司机突然晕倒,列车自动停车
    
    武南机务段负责人介绍,当动车组开行时,万一司机突然晕倒了怎么办?实际上,动车组配备车载设备,确定列车位置。在车轮上安装速度传感器,在车体也装有雷达,能够实时测试列车速度,向司机显示,并提供语音提示。
    
    在运行中,司机在一定间隔内向列车控制监控室应答,如在规定的间隔未接收到司机的应答信息,列车控制监控室则以声音形式向司机报警,如果司机迟迟未做出响应,车载设备实施紧急制动,直到列车停稳。
    
    遇到紧急情况时,列车控制监控室发出报警信息后,司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点,否则设备将实施紧急制动。
     虽然怕水,却有办法
    
    其实,武广客专也有怕的,最怕的就是水,特别是在隧道里。如轨道上有积水,损害路基寿命,在隧道里有渍水,威胁列车运行安全。
    
    武广客专防水等级为一级,特别是在隧道里必须是无水滴的。因此,一般在轨道内设双侧侧沟,长大隧道加设中心水沟,隧道采用防水混凝土,路基设立防水板,遇到大雨,加速排水,不形成渍水。
    
    着火时快速撤离隧道
    
    武广客专全线隧道226座,最长一个隧道刚过10公里,比合武客专大别山隧道要短得多,为什么武广客专隧道都不长?
    
    经过测试,火灾发生后前7秒内,影响相对比较小,以时速300公里计算,5秒(扣除火灾通报时间2秒)内列车行驶距离可达15公里,武广客专隧道群地段最长隧道为10.115公里,因此完全可使列车驶离隧道,在隧道外实现消防及救援。
    
    武广动车组设置有特别之处,当车厢发生火灾时,列车能以80公里/时速度运行15分钟,能够使列车平稳开出隧道、高架铁路及其他禁止停车危险区。
    
    高级避雷器躲避雷击
    
    沿线打雷闪电经常发生。全线设立20座牵引变电所,采用氧化锌避雷器,与传统的碳化硅避雷器相比,具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点,能对输变电设备提供最佳保护。
    
    “铁路飞龙”元旦前通车
    
    铁道部副总工程师郑健说,武广客专将于明年元旦前运营,全程运行时间为188分钟(3小时08分),运营时间从早7点到晚24点。
    
    根据客流需要,发车间隔为10-15分钟,最短间隔为3分钟。明年春运期间,武广客专每天将运送10万-15万人次,极大缓解武广线的运输压力。
    
    早上7点56分乘坐“和谐号”从广州南站出发,10点50分就到达武汉站。武广铁路客运专线9日试运行的首列列车,1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟,创造了世界铁路运营速度奇迹。
    
    昨日上午7点56分,记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组,动车组一共16节车厢。
    
    动车组启动后,像短跑运动员一样很快就上了速度。8点整,时速超过200公里;8点02分,时速超过300公里;8点12分,时速超过350公里。
    
    武广客专地质条件复杂,有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时,记者感到运行比较平稳,车体不晃,人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上,很少波动。过隧道时,由于较大的压力差,人的耳膜会稍稍有些感觉。
    
    8点54分,动车组开始向更高的速度冲击。司机不断地大喊:372、389、392……一边报着最新的速度,一边大喊“弯道注意”“隧道注意”,提醒自己,显得非常亢奋。终于在9点05分,动车组达到394.2公里的时速,创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
    
    事后,铁道部运输局局长张曙光告诉记者,现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。早在前一天,他就根据线路情况,把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入系统,由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度,他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
    
    10点50分,动车组到达武汉站。不到3个小时,就让记者感受到广州的温暖和武汉的寒冷。
    
    在水下开火车,而且时速也在300公里以上,武汉旅客搭乘动车组去湖南就能亲身体验,就是武广客专浏阳河隧道,堪称全世界最快“水下铁路”。
    
    铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮昨日介绍,在设计中,浏阳河路段设计了建隧道、建桥两种方案,经对比发现,建隧比桥划算,而且确保安全。
    
    如建桥,该路段必须横跨京珠高速、107国道,车流非常大,一旦车辆发生交通事故,可能会撞击到桥墩,影响列车运行安全,而且建桥费用比隧道高4000万元。
     _(网文转载) (博讯 boxun.com)

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