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上航客机发生擦尾触地事故 机组违规操作且瞒报
(博讯北京时间2020年1月15日 转载)
     1月15日,上游新闻记者获悉,上海航空公司一架波音737-800客机2020年1月3日执飞FM9194航班落地时,飞机在浦东机场着陆后弹跳,机尾擦到跑道导致飞机受损,随后安全落地,构成了机组责任原因运输航空严重事故症候。监管机构认为,该事故是民航业内2020年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候,性质恶劣,后果严重,要求各单位要深刻吸取教训。
    
    上游新闻记者获悉,上海航空公司1月3日执行FM9194航班的飞机为B-5131,是一架波音737-800客机,机龄14.6年。
    

    1月3日完成飞行任务以后,B-5131飞机没有再执行其他飞行任务。航班飞行记录显示,FM9194航班是从沈阳桃仙机场飞往上海浦东机场,2020年1月3日当天的航班延误了1小时26分钟后,18点21分从沈阳起飞,实际落地上海浦东机场的时间为当天20点34分,飞行时间较其他日期略有增加。
    
    1月3日FM9194航班的飞行数据显示,飞机在最后落地阶段曾发生复飞,飞机复飞拉起后,在浦东机场周边空域完成了第二次进近,20点34分成功落地。
    
    上游新闻记者获得的情况通报称,1月3日FM9194航班在浦东机场使用34R跑道盲降进近,落地时由航班的副驾驶在左座主操纵,责任机长在右座监控。20点21分02秒,飞机第一次接地,但飞机在跑道上跳起,机组执行了收油门、放减速板等操作。20点21分04秒,飞机第二次接地,此时飞机机体与地面角度为5.27度。20点21分06秒,飞机机体与地面角度达到了最大值10.55度,接近了波音737-800客机地面尾撬触地时与地面角度限制11度的极限,飞机在这一过程中机尾触地。
    
    20点21分08秒,飞机机长喊出“复飞”指令,操作飞机的副驾驶加油门,飞机推力开始增加,随后机组执行了复飞标准程序,飞机成功重新飞上天空。飞机复飞之后,原本在观察员座的机长和副驾驶在三边自动驾驶状态下换了座位,机长在左座操作飞机后第二次着陆。2020年1月3日20点34分,B-5131航班在浦东机场落地。
    
    民航监管机构初步调查认为,该事件是由于操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚,飞机接地时下沉快,带杆粗且油门未收光,导致飞机跳起,跳起后机组操作不当且情境意识丢失,盲目推杆导致飞机着陆载荷大,使得飞机擦机尾,航空器受损。
    
    相关调查中还发现了飞行机组存在违规违章问题。B-5131航班落地时,在右座的责任机长不具有飞行教员资质,副驾驶在左座,机组复飞后在自动驾驶状态下,副驾驶和机长调换位置,期间存在两人均离开座位的情况。同时,航班的机长没有按照体检合格证要求佩戴远视力矫正镜,机组在飞行关键阶段多次谈论与飞行无关的话题。调查还发现,机组诚信缺失,没有如实反映事发情况。
    
    监管机构认为,上海航空FM9194航班1月3日发生的飞机擦尾触地事件,是民航业内2020年发生的第一起责任原因运输航空严重事故症候,性质恶劣,后果严重。民航局要求各单位要深刻吸取教训,举一反三,认真对照摆查问题,做好2020年开年安全工作。
    
    民航专业人士告诉上游新闻记者,飞机起飞或着陆过程中,由于飞机俯仰角度处理不当,导致机尾与地面发生撞击,即可认定发生擦机尾事故,擦机尾多半是人为失误造成的。擦机尾可能对气密隔板造成严重的损坏,因为擦机尾后维修不当,曾造成了中国台湾华航611航班、日本航空JL123等事故,分别造成了225名、520名乘客遇难。
    
    本文来源:上游新闻 (博讯 boxun.com)
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