[加评论] 页面有问题?请点击打印板-》打印版                  [推荐此文给朋友]
[博讯主页]->[大众观点]
   

火車大提速是否「形象工程」/張華
(博讯2007年4月25日 转载)
    
    
     上星期三,四月十八日,中國鐵路第六次大提速正式揭開序幕,至少有二百班時速二百公里的高速火車,來往長三角、珠三角和環渤海區,以及幹線鐵路線的主要城市。鐵道部發言人王勇平表示,今次大提速相當成功;副部長胡亞東更指出,國產的「和諧號」列車,已達到當今世界一流水平。 (博讯 boxun.com)

    
    
    代價不菲 貢獻卻少
    
    從頭幾天來看,雖然廣(州)深(圳)、(北)京瀋(陽)、(北)京哈(爾濱)等多條鐵路線的「和諧號」,都出現晚點、壞車等狀況,造成少許混亂,但整體而言,還算成功,大城市之間的車程減省二成多,而且車廂整潔舒適,一改以往內地車廂髒亂吵情況。不過,風光背後,整個社會其實付出不菲代價,是否物有所值,以及能否照顧普羅大眾,仍是一大問號。
    首先,在這次火車提速中,受益人數極有限。以每班高速列車可載客六百六十八人計算,每天高速列車的客運量不過十餘萬,即使年底前增至逾五百班,對全國平均每天三百五十六萬人次的鐵路客運量而言,其緩解鐵道運輸壓力的作用,可謂微不足道。與其貢獻相比,國家的投資卻是不成比例的天文數字。為實現這次火車大提速,未計購買國產高速列車,國家至少投資了二百九十六億元(鐵道部公布數字),用來更新設備、改造路軌等。
    更重要的是,這次火車大提速的同時,票價也大提升,高速列車票價比普通的高一至兩倍。以上海至北京的高速列車為例,票價四百五十三元至五百四十三元,跟機票已相差無幾了。對普通打工仔而言,這是天價的享受。
    
    快車越快 慢車越慢
    
    普通老百姓不僅無法享受快車的好處,甚至因為火車提速而利益受損。路軌是各種火車的共用資源,而為了有效利用資源,慢車要讓路給快車,快車要讓路給直達快車,而所有列車都要讓路給高速列車。結果,快者越快,慢者越慢。火車本來是最便宜的集體運輸工具,是底層老百姓的主要交通工具,國家投資大量金錢,理應造福大眾,現在只有少數人享受到提速的好處,大部份人反蒙其害,這樣的公共資源分配,是否公平合理呢?如此大提速,會否又是另一個「形象工程」呢?
    另外,嚴格而言,所謂中國自行研製生產的高速列車,只是偷換概念的騙人把戲。今次使用的「和諧」國產高速列車,有四個型號CRH1、CRH2、CRH3和CRH5,分別由中國的火車製造廠,與加拿大、日本、德國和法國的車廠合資合作,引入外國的核心技術,再經中方「消化吸收再創新生產」。
    雖然國產比例達到七成,但核心技術,特別是火車頭的設計及製造,仍然掌握在外國公司手上,否則近日也不會在北京等地出現「法國技師修理故障高速列車」的情況。這些合作計劃,中國人究竟付出多少代價,公眾不得而知!
    張華
    中國問題評論員 _(博讯自由发稿区发稿) (博讯 boxun.com)
(本文只代表作者或者发稿团体的观点、立场)

博讯相关报道(最近20条,更多请利用搜索功能):
  • 由古罗马建筑看中国形象工程/亚笛多星
  • 地方政府不搞政绩工程、形象工程办的到吗? /西北纵横
  • 西北纵横:地方政府不搞政绩工程、形象工程办的到吗?
  • 配合形象工程盖别墅 新疆受害农民没钱还债
  • 《人民日报》穷追上海帮 痛批上海“形象工程”(图)
  • 春江水:“形象工程”的代价
  • 江苏审计剑指形象工程 05年查出近169亿违规金
  • 形象工程加剧中国“电荒”
  • 山东省临清市的形象工程临清大剧院塌方数十人伤亡


    点击这里对此新闻发表看法
  •    
    联系我们


    All rights reserved
    博讯是畅所欲言的场所、所有文章均不一定代表博讯立场
    声明:博讯由编辑、义务留学生、学者维护,如有版权问题,请联系我们。另外,欢迎其他媒体 转载博讯文章,为尊重作者的辛勤劳动以及所承担风险,尊重博讯广大义务人士的奉献,请转载时注明来源和作者。