中国地铁建设之败笔：首都机场快轨/高洪明
(博讯北京时间2011年5月01日 首发 - 支持此文作者/记者)
举世闻名的首都机场快轨线路，长度27.3公里，起点东直门地铁站，经三元桥地铁站，经机场T3航站楼地铁站（上行不含），终点机场T2航站楼地铁站，该线路2008年7月19日开通，单程票价每人25元。我个人认为：首都机场快轨，是中国地铁建设之败笔。简述理由如下：
一、来去首都国际机场的乘客多，乘坐首都机场快轨的乘客少； (博讯 boxun.com)
二、首都国际机场广大职工坐不起；
三、首都机场地区广大居民看得见，坐不上；
四、首都机场快轨沿线朝阳区的广大居民看得见，坐不上；
五、首都机场快轨沿线顺义区的广大居民看得见，坐不上；
六、首都机场快轨与北京其它地铁线路比较，是既不叫好，也不叫座；
七、首都机场快轨沿线居民多多，但受益居民少少；
八、总之，首都机场快轨线路车站设置太少，而票价又太高。
以上现象是首都机场快轨之所以成为中国地铁建设之败笔的注解。
为此，我个人冒昧地向北京市人民政府、向北京地铁集团有限责任公司建议如下：
1、首都机场快轨沿线应当增建几个新的地铁站；
2、首都机场快轨沿线是否可以增建：四元桥地铁站、五元桥地铁站、北皋桥地铁站、温榆桥地铁站、燕翔里地铁站，或者其它应当增建的地铁站；
3、首都机场快轨票价应当与北京其它地铁线路票价拉平，并可以一票通行通用；
4、如果首都机场快轨沿线增建新的地铁站，可能影响机场快轨运营的话，不妨停止运营一段时间，亦无大碍首都国际机场乘客来去出行。
首都机场快轨沿线增建新的地铁站，必定惠及广大职工和市民的出行，必定带动新的地铁站地区的建设和发展！
绿色出行，沿线发展，政府何乐而不为呢？
以上纯粹是个人的看法与建议，是否得当，诚请北京市民与专家批评指正！
北京：高洪明
手机：13522267658
2011年4月30日
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